东莞莞城搬家公司限行之后需要秩序

                                    东莞莞城搬家公司货车白天不允许进入内环快速路北半环与快速路“四横线”（二郎立交—陈家坪—鹅公岩大桥—海峡路—四公里立交）及合围区域以内城区道路行驶，主城区上牌的三轴以下货车必须办理不同颜色的货车通行证，才能在白天通行主城区指定道路。东莞大多数搬家企业明显感觉准备不足，除了个别企业因为成本增加已经关张，其他企业还在纷纷寻求解决方案，企图在政策压力之下能够找到出路。这并不是东莞搬家行业遇到的首次压力测试。实际上从去年8月开始的“营改增”税制调整，已经让搬家行业遭遇政策寒流。因为实际税负增加带来的成本增加，不少东莞莞城搬家公司将注册地迁移至更有吸引力的地区，如江浙一带。
 　　“限行”又带来了新的成本增加。东莞搬家公司董事长王晓山说，他的公司一直替朝天门市场做搬家运输，其选择的货车多为山西牌照车辆，因为价格比东莞牌照货车便宜约30%。而现在非东莞主城、没有缴纳路桥年费的车辆按规定无法办理进城证件，仅此一项就让成本增加不少。而被允许办理证照的多为蓝牌照中转货车，运量一般为1吨。王晓山举了一个例子，用1辆20吨的大货车和20辆1吨长安车来分别运输同一批货物，后者的运费与前者相比增加了3000元。用搬家业内人士的话来说，在第一次抗压周期尚未结束的时候，第二次压力又不期而至。在长滨路渝中货运市场里，驻扎着40多家大大小小的货运企业，其中关张的有3家，而更换注册地的有6家。
　　东莞莞城搬家公司叶经理说，刚过去的一天里，他们花了10多个小时，看了内环外的三处地块，分别位于南岸茶园、渝北礼嘉和北碚三溪口。叶经理希望能够找到“限行”后，在内环外的货物集散地，不过现实的情况让他们很失望，因为内环周边土地早就坐地起价，这三处地块的租金并非他们这种中型搬家企业可以承受。叶举例说，礼嘉有一块5亩左右的空地，但租金达到每年150万，“完全难以承受。”实际上在“限行”的风传阶段，类似诚天信这样的搬家企业已经开始组团看地，期望从单一的货运搬家，转型升级到搬家市场类的综合服务商。只不过，搬家市场对于地段的要求不低，这导致了不菲的租金，加上平整场地和附属建筑物等投入，这种组团模式的成功案例并不多。王晓山说，成本若无法由搬家企业自身消化，只能传递到货主方。他预计未来搬家费用上升至少约两成。
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